天问一号和毅力号为什么选择完全不同的火星着陆技术?

1、美国毅力号在降落过程中采用的空中吊车方式，也与中国的天问一号计划采用的降落伞+反推发动机方式不同。

2、缺点：技术难度最高，存在质量上限 火箭反推悬停降落 代表：天问一号 天问一号传回首幅火星图像 反推火箭启动后会一直工作到降落火星表面，采取火箭反推方案进行初步减速和悬停确定着陆地点。

3、之所以毅力号不能采用洞察号、天问一号那种着陆方式（只靠反推火箭减速/悬停直至软着陆），主要考虑因素包括：其一，重型探测器必须装配重型反推火箭才行，而这种大推力火箭在靠近火星表面时，难免会掀起大量沙尘，对火星车及其科研仪器造成不可估量的扬尘危险，无异于遭遇一场火星沙尘暴。

4、设计方面在设计方面，天问一号选择了蓄电池和太阳能的方式，它的使用时间比较短，仅仅只有90天左右。而在登陆火星之前，天问一号需要完成地图勘测、寻找合适落脚点等诸多任务，比毅力号晚下降30天左右。由于是第一次登陆，我国的火星车并没有配备大量的高科技设备，所能完成的任务比较少。

5、据NASA称，这不仅是因为EDL阶段任务复杂，而且因为地球和火星太远，通信变长，飞船需要有很强的自主能力。全国空间探测技术首席科学传播专家方志浩介绍说，“恐怖的7分钟”将经历气动减速、伞减速、动力减速、着陆缓冲等4个过程。“整个过程不能遥控，完全自主，数百个程序一个也不能错。

6、总重量达5吨。天文1号现在飞行速度很快，超过了火星的逃逸速度，所以下一个天文1号需要减速，以便被火星重力捕捉。速度快的话，可能会错过火星，速度太快的话，探测器会撞上火星。探测器进入火星轨道后，在5月份的选择器中实施软着陆，释放着陆器，将探测机器人发送到火星表面。

毅力号即将着陆,“天空起重机”如何帮助毅力号安全着陆?

毅力号着陆火星的方式依然采用好奇号“反推火箭+天空起重机”的方式，这种着陆方式是当初美国宇航局专门为好奇号火星车设计的一套复杂的着陆程序。

一个是起飞，一个是着陆。这些在天上飞的机器似乎都有同样的特性。对于毅力号火星探测器来说，最危险的时刻也是登陆火星的过程。火星离地球很远，幸好宇宙几乎接近真空，所以坚持号可以以极快的速度向火星前进，但同时也给着陆带来了困难。接近火星大气时，坚持号的时速可以达到约2万公里。

在“毅力号”登陆火星前的最后一分钟，该任务的空中吊车降落阶段将启动8个制动火箭，也就是火星着陆引擎。然后，空中起重机将通过3根尼龙缆绳将探测器安全降落到地面。一旦探测器着陆，它就会切断连接它和下降平台的电缆，然后下降平台就会飞起来，在远离“毅力号”的地方安全着陆。

在火星稀薄的大气中，降落伞只能将飞行器的速度降低到每小时320公里左右。为了达到安全着陆的速度，“毅力”号必须脱离降落伞，剩下的时间使用火箭降落。当它离地表2100米时，它会抛下降落伞，并启动下降阶段的引擎。当下降阶段减速到每小时7公里的速度时，它启动了“空中起重机”的动作。

在到达杰零陨石坑表面之前，直升机将依赖火星车提供电力。之后，它将通过位于螺旋桨上方的太阳能电池板产生电力。火星直升机计划在明年仍被封装在火星车腹部，并预计在2021年5月初左右被部署，即毅力号着陆后大约两个半月。

在到杰零陨石坑表面之前，火星直升机将依靠火星车提供动力。之后，它将通过位于其双个反向旋转螺旋桨上方的太阳能电池板产生电力。这架直升机发射后在明年仍将被封装在火星车腹部，并将在2021年5月初左右部署，即大约在毅力号着陆后的两个半月。

以前的机器人和现在的机器人的对比

1、斯坦福大学人工智能研究中心（The ArtificialIntelligence Centeratthe Stanford Research Center）开始了谢克机器人（ShakeTheRobot）的研发工作，这是第一台移动机器人，它被赋予了有限的观察和环境建模能力，控制它的计算机要填满整个房间。1“对不起，戴夫，恐怕我不能那么做。

2、现在，国际上对机器人的概念已经逐渐趋近一致。一般来说，人们都可以接受这种说法，即机器人是靠自身动力和控制能力来实现各种功能的一种机器。联合国标准化组织采纳了美国机器人协会给机器人下的定义：“一种可编程和多功能的的操作机；或是为了执行不同的任务而具有可用电脑改变和可编程动作的专门系统。

3、在谈到机器人的明天时，尤因博士说，今天我们所做的一切，并不意味着不远的将来机器人就能像人一样思考，但通过人工智能的研究，它们能够变得更容易沟通、更具独立性、更加高效。

4、而且，现在机器人的声音一般都比较单调，接近于复读机。动作僵硬，就像扫地机器人般会出现卡顿。而在西部世界中就绝非如此，如果不是游客事先知道那些接待员都是机器人，这一事实将会得到很好的隐瞒。

5、智能机器人现在在技术上还有障碍，没有太多的实际利用价值，况且，成本非常高。人类形态的“机器人”，即所谓的“机器人足球”、“机器人舞蹈”或“刀削面机器人”等机器人。前者主要是一个科研项目，侧重于研究，主要讨论人工智能和机器学习。

6、- 示教再现型：通过示范或其他方式教会机器人动作，并输入工作程序，使其自动重复执行。- 感觉控制型：利用传感器获取信息来控制机器人的动作。- 适应控制型：能够适应环境变化并调整自身行动。- 学习控制型：能够从经验中学习并应用于工作。- 智能型：能够根据人工智能做出决策和行动的机器人。

既然有火星车为什么没有火星无人机?

不是的，无人机在白天是可以在火星上飞翔的 首先，火星上的温度变化很大，在火星夏季赤道附近，温度可以达到舒适的20摄氏度。但在夜间，温度会降至-73摄氏度。在这种严寒温度下，漫游车上的关键设备会失效。因此，大多数火星漫游车都内置了供暖系统，可以在夜间极端情况下提供热量。

火星直升机不容易。主要原因是火星的大气层很薄，大气压甚至不到地球的1%。因此，直升机需要更强大的设备来提供足够的升力。毅力号搭载的直升机旋翼系统比地球直升机强100倍左右。因为火星直升机整体重量较轻，所以体积没有明显增加。火星直升机的主要优点是速度快。

现在市面上满满的四旋翼无人机，去那边能飞吗？火星的重力比地球小火星没有想象中那么大。半径为3397公里，略大于地球的一半，总质量不到地球的九分之一。火星表面的重力大约不到地球表面的八分之三，一半。如果160斤的人马能去火星，就能感觉到自己只有60斤，可以说身体轻如燕子。

美国宇航局将利用它来观察火星上的条件对航天器的影响，并证明直升机、无人驾驶飞机和其他飞行器可以在火星上飞行。它还将协助地面漫游者正在进行的地质勘探，被称为好奇和机遇。火星直升机项目经理米米·昂（Mimi Aung）说：“我们的工作是证明自动驾驶汽车能够在极薄的火星大气中飞行。

虽然火星表面的重力大约只有地球的 1/3 （38%），看起来有利于无人机飞行，但有一点非常致命：火星大气的密度只有地球的 1%。由于几乎没有空气流动，在火星上获得起飞所需的升力是非常困难的。因此这要求飞行器必须是超轻的，而且螺旋桨的转速要非常快。