喷气式飞机进气道飞机进气道设计

1、进气道的设计不仅要考虑提升发动机工作效率，还要确保飞行器在不同条件下的最佳性能。随着科技的进步，进气道设计在喷气式飞机的发展中扮演了重要角色，它直接推动了飞机速度的提升和性能的优化，已成为飞机机体设计不可或缺的一部分，对整体飞行性能的提升起着至关重要的作用。

2、喷气式飞机的进气道设计有两大类：不可调进气道和可调进气道。不可调进气道的特性是其形状参数固定，只在特定的设计条件下才能发挥最佳性能。在理想状态下，进气道与发动机协同工作，处于临界状态，效率较高。然而，一旦飞行条件改变，如速度调整，进气道与发动机的匹配可能失衡。

3、超音速进气道是喷气式飞机设计中的关键组件，其结构复杂性在于它能有效地将超音速气流减速。这类进气道主要分为三种类型：外压式、内压式和混合式。外压式进气道通过中心锥或斜板形成斜激波减速，降低正激波强度，提高进气效率。减速过程主要在进气口外部完成，进口内部通道保持亚音速扩散。

4、进气道的设计从亚音速到超音速，其功能逐渐增强，对于飞机性能至关重要。选择进气道形状并非单纯追求先进性，而是基于实际需求。例如，F-16作为F-15的低级别替代型号，为了兼顾成本和性能，选择了改进的亚音速进气道；SR-71作为侦察机，其需求在于稳定而非机动，因此三维轴对称进气道更为适合。

喷气式飞机进气道的飞机进气道设计

进气道的设计不仅要考虑提升发动机工作效率，还要确保飞行器在不同条件下的最佳性能。随着科技的进步，进气道设计在喷气式飞机的发展中扮演了重要角色，它直接推动了飞机速度的提升和性能的优化，已成为飞机机体设计不可或缺的一部分，对整体飞行性能的提升起着至关重要的作用。

喷气式飞机的进气道设计有两大类：不可调进气道和可调进气道。不可调进气道的特性是其形状参数固定，只在特定的设计条件下才能发挥最佳性能。在理想状态下，进气道与发动机协同工作，处于临界状态，效率较高。然而，一旦飞行条件改变，如速度调整，进气道与发动机的匹配可能失衡。

飞机进气道发主要分为亚音速进气道和超音速进气道。

进气道的设计从亚音速到超音速，其功能逐渐增强，对于飞机性能至关重要。选择进气道形状并非单纯追求先进性，而是基于实际需求。例如，F-16作为F-15的低级别替代型号，为了兼顾成本和性能，选择了改进的亚音速进气道；SR-71作为侦察机，其需求在于稳定而非机动，因此三维轴对称进气道更为适合。

南航进气道团队厉害吗

南航进气道团队厉害。南京航空航天大学进气道团队是国内高校中唯一专业从事进气道相关研究的团队，2018年团队获得国防科工局国防科技创新团队荣誉称号，所发展的进气道设计技术在国内航空、航天研究院所的多个飞行器型号上得到应用。

目前我国航空发动机方面是整个航空工业最大的薄弱环节，南航在高超进气道、红外隐身、脉冲爆震、微发等方面都很强，如果可以在这些方面深入研究，可以有很好的发展。缺点就是就业去向比较单一，做本专业的话，一般只能去几个相应的研究所。

无论757还是320都安全，没有大飞机或者小飞机更安全这个说法。

蚌式进气道与皮托管式固定进气道相比，最大的优势之一在于它的速度适应性更宽，低速性好的时候高速性也不错，同样的高速性好的情况下低速性也不会很差。当然，和可调式进气道相比是有差距的。

为什么飞机的进气口都在下方

1、那就是直升机的进气口。现代直升机的发动机是涡轮轴发动机，它的工作原理和喷气式飞机的发动机原理是一样的，所以当然也要进气口了。涡轮轴发动机也是燃气涡轮发动机的一种。只不过喷气式飞机的动力是靠涡扇或涡喷发动机向后喷出的高压高速气体使飞机反冲向前运动。

2、采用机腹进气的F-16战斗机 另一个原因就是飞机和人一样，也是有“脊柱”的，这就是飞机的大梁，因为战机的机腹需要安置弹舱等结构，因此它的“脊柱”都是布置在机背，各种受力结构延此展开。要想在机背开一个洞作为进气口，将会破坏飞机的整体受力结构，弹舱、起落架收放口等等都会受到影响。

3、F15的进气道是可调外压式四波系超音速进气道，在起飞时由于速度较低，所以进气口水平，通过增加进气面积以提高进气量。在空中飞行时，进气口下倾，缩小了进气面积，以此对气流进行预压缩，而且在大迎角状态下还能改善进气状况，起到和腹部进气道类似的效果。

歼10前面那个大窟窿是做什么用的?

J7，J8确实非常难看，但按照西方标准，采用了很多引进技术的J10还是很漂亮的。涂装可能是土了点。

最近，驻守加沙附近的以色列国防军的一个伞兵预备役不知处于何种目的进行了一个“好玩儿”的试验，士兵们从30米外用一把以巴地区常见的M-16步枪向一件士兵们常用的防弹衣射击，结果发现子弹轻易地穿过防弹衣，防弹衣一前一后两面都被打穿了两个窟窿。这一结果令军营里这些20岁左右的小伙子们都猛吸一口冷气。